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新钢种新桥型 自主创新登上桥梁设计世界之巅

  (武汉晚报) 远有“万里长江第一桥”的辉煌,近有武汉鹦鹉洲大桥的壮美,作为新中国桥梁事业的先行者,中铁大桥勘测设计院集团有限公司在65年发展历程中,不断自主创新,在公铁两用大桥、高速铁路大桥、跨海大桥等设计研究领域均居于世界领先地位。

  不断研发新技术、新材料、新工艺、新装备,是中铁大桥院实力升级的四大方向。在该院第一件重大作品——武汉长江大桥上,设计人员即世界首创装配式大型管柱桩基础等新技术,让“一桥飞架南北,天堑变通途”的雄伟画卷得以落地武汉。

  随后,设计南京长江大桥的使命如期而至。面对当时国外封锁技术、材料的被动局面,中铁大桥院联合钢厂自主研发出了当时被称为“争气钢”的16Mnq钢,一举冲破封锁,不辱使命。

  一旦技术落后,就会有被动挨打的危机感,激励中铁大桥院潜心升级新材料。院方联合武钢自主研发出Q370、Q420、Q500桥梁结构钢,在之后设计的九江长江大桥、芜湖长江大桥、武汉天兴洲长江大桥等一系列具有里程碑意义的公铁两用、高速铁路大桥上发挥了重要作用,引领中国桥梁钢的升级换代。从此,业界便有了“中国桥梁用钢跟着武汉走”的说法。

  当创新成为习惯,就能创造奇迹。由于存在诸多技术难点,三塔悬索桥的设计概念已被提出百年,却至今仍被业界视为“不可行”。但当中铁大桥院总经理张敏提出对三塔悬索桥设计进行可行性论证时,竟获得了该院院士、设计大师等专家们的一致支持。正是这种群体创新意识,让不可行成为可行:世界上第一座三塔四跨悬索桥——武汉鹦鹉洲长江大桥,于2014年底通车。

  如今,拥有21项国家科技进步奖、9项国际桥梁设计大奖、国内桥梁设计绝大部分原创技术的中铁大桥院,仍在世界桥梁史上掘进不止。据悉,现已开建的沪通长江大桥和五峰山长江大桥建成后,将分别成为世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥,和世界上首座承载高速铁路的公铁两用悬索桥。(记者刘帅 通讯员粟晓)

  

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